建议电动车采用换电池战略,以便于推广

比亚迪完整产业链以及刀片电池值得期待 特斯拉就是算法做的好 电池并没有什么黑科技 之前特斯拉还嘲笑比亚迪没有技术 殊不知自己7000节五号电池焊一起[捂脸]

为什么不设国家标准,电动汽车不用建充电桩了,即插即用分离式,每一个加油站内设安全屋,由电池生产商提供和回收,安全充电,开车人像加油一样,计算余量买电,电功车主本车没有电池的产权,产权和充电归生气商,电动车?️像使用汽油一样的使用电池的权力,省了建充电桩和充电等时了。方便了电动汽车的销售和百姓的使用健康。

建议电动车采用换电池战略,以便于推广

比亚迪的刀片电池算是给电池技术拨乱返正了,即便里程稍微短点也比坐在火山口强。特斯拉强在电控、智能以及营销,比亚迪强在电机和电池,前者是外功后者是内功,期待比亚迪再创辉煌!

这款汉卖得好或者不好,对比亚迪来说,其实并不是决定生死的事情,核心还是在于这个刀片电池的问世,相信会引起市场的一波热潮,这项技术的突破势必会为比亚迪开创更多的电池市场空间。汽车消费,品牌的鸿沟在短时间内的确很难逾越,但是我相信高品质的国产车一定会越来越被认可,只是时间问题,在未来国内的汽车品牌,国产品牌会崛起,低端,中端、高端都有国产车的身影,而且占有大份额,加油吧

加速跑1秒都是卵的,城区里限速50,一踩油门就是扣12分,定价一定要比特斯拉便宜3万才有搞头。特斯拉全国产化后,长续航版可以干到27万以内。这个时候对于国产电车才是杀伤力。学习小米模式,先适合的低价吸引用户,培养用户习惯,用比亚迪生态来赚更多的钱,而不是靠汽车这个单一产品来谋取暴利。

建议电动车采用换电池战略,以便于推广。策略在于以下几点:1、统一电池标准,包括尺寸,接口,充电放电功率等,当然,可以有不同型号。2、新车不售电池,电池由竞争的几个电池厂家或者电池提供方提供,可租可售。3、建立电池组更换网络服务点,就像中石化加油站布局一样,服务点可以提供更换电池,甚至可以结合太阳能风能等新能源给电池充电,用电费用以实际耗电量计算。4、建立严格的电池检测网络,保证电池质量,并建立统一的老旧电池回收、更新网络,可以避免旧电池的环境污染和资源浪费问题。5、鼓励电池创新,更大容量、更轻、更安全的电池可以在市场明码标价,鼓励电池租用价格存在级别差。

还有人跪舔特斯拉?摸过特斯拉吗?廉价到极点的内饰。

为啥比亚迪不用100度,要是100度电池就好了,我都不用纠结了,直接买比亚迪

各大小组件皮实耐用是硬道理,会受消费者信赖,才能更深度地打造出消费者的信赖与认可。

特斯拉内饰基本就是零分

在短路时产热少、散热快,在针刺试验等极端状态下不易出现“热失控”(剧烈燃烧现象)——不易。

建议汉增加长续航里程版,用三元的刀片电池。这个更有竞争力

我还是喜欢特斯拉这种爆脾气,不仅电池管理系统爱爆燃,自动驾驶还喜欢撞死车主。

北汽,奇瑞三电终身质保了!比亚迪算了把!

都没动态试驾,外形漂亮也没用,而且最终还是看报价……

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